隨著2024年低空經(jīng)濟(jì)被正式列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，全國35個(gè)低空開放試點(diǎn)城市的落地政策加速出臺(tái)，末端配送、城際短途貨運(yùn)、高附加值特種物流等低空物流場(chǎng)景的訂單規(guī)模同比增長(zhǎng)超過200%。不少手握航空運(yùn)營資質(zhì)的物流服務(wù)商卻陷入了尷尬境地：摸不清地方空域申請(qǐng)的細(xì)則、找不到高盈利的細(xì)分場(chǎng)景、對(duì)接不上產(chǎn)業(yè)鏈核心資源，踩坑試錯(cuò)的成本動(dòng)輒數(shù)百萬。也因此，近期不少航空物流領(lǐng)域的創(chuàng)始人、CEO都在問同一個(gè)問題：低空經(jīng)濟(jì)總裁研修班真的適合我們這類企業(yè)嗎？答案是肯定的——尤其是對(duì)于想要抓住政策紅利、突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)瓶頸的企業(yè)決策者而言，垂直賽道的總裁班價(jià)值遠(yuǎn)高于通用類高管培訓(xùn)。

這款低空經(jīng)濟(jì)總裁研修班的課程設(shè)置，完全針對(duì)航空物流服務(wù)商的核心痛點(diǎn)設(shè)計(jì)，區(qū)別于市面上泛泛講解低空產(chǎn)業(yè)概念的高管培訓(xùn)，所有內(nèi)容全部聚焦物流場(chǎng)景的落地實(shí)操。第一模塊為政策合規(guī)拆解單元，邀請(qǐng)政策制定參與者深度解讀1000米以下低空開放的各地試點(diǎn)細(xì)則，梳理低空物流運(yùn)營資質(zhì)的申報(bào)綠色通道、無人機(jī)/有人機(jī)短途貨運(yùn)的空域申請(qǐng)流程，還有各地針對(duì)低空物流企業(yè)的千萬級(jí)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼申報(bào)路徑，幫企業(yè)直接避開合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，拿到可落地的政策紅利。第二模塊為商業(yè)模式創(chuàng)新單元，拆解順豐豐翼、京東物流等頭部企業(yè)的低空配送網(wǎng)絡(luò)搭建案例，覆蓋生鮮冷鏈、醫(yī)藥冷鏈、應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)雀吒郊又导?xì)分場(chǎng)景，教授企業(yè)如何搭建低空物流數(shù)字化調(diào)度系統(tǒng)，可直接落地降低30%以上的運(yùn)營成本。第三模塊為資源對(duì)接專場(chǎng)，每一期課程都設(shè)置閉門對(duì)接會(huì)，聯(lián)動(dòng)各地低空經(jīng)濟(jì)園區(qū)管委會(huì)、頭部貨主企業(yè)、無人機(jī)研發(fā)廠商、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體，學(xué)員可以直接對(duì)接落地資源，減少中間溝通成本。此外課程專門設(shè)置半天私董會(huì)環(huán)節(jié)，由行業(yè)資深導(dǎo)師帶隊(duì)，同賽道企業(yè)決策者共同拆解個(gè)性化問題，針對(duì)性給出落地方案。

這一總裁班的師資團(tuán)隊(duì)全部為實(shí)戰(zhàn)派專家，摒棄了通用高管培訓(xùn)常用的純學(xué)術(shù)講師配置，每一位講師都擁有至少5年以上低空產(chǎn)業(yè)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。師資陣容包括民航局低空管理領(lǐng)域的前政策制定參與者，專門講解政策申報(bào)的核心要點(diǎn)，甚至可以幫學(xué)員一對(duì)一梳理申報(bào)材料；順豐、京東等頭部企業(yè)低空物流板塊的核心負(fù)責(zé)人，拆解自身跑通過的盈利模型，公開從未對(duì)外分享的運(yùn)營數(shù)據(jù)；國內(nèi)頂級(jí)硬科技創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的合伙人，輔導(dǎo)企業(yè)對(duì)接產(chǎn)業(yè)融資，梳理估值提升路徑；還有深耕低空領(lǐng)域的法律、保險(xiǎn)專家，幫助企業(yè)搭建風(fēng)險(xiǎn)防控體系，規(guī)避運(yùn)營中的責(zé)任糾紛。不少往屆學(xué)員反饋，哪怕只是跟著某一位導(dǎo)師的經(jīng)驗(yàn)走，都能幫企業(yè)省下數(shù)百萬的試錯(cuò)成本。

對(duì)于航空物流服務(wù)商而言，參加這一總裁班的收益可以分為三個(gè)明確的層面。第一是直接降低決策成本，傳統(tǒng)航空物流企業(yè)布局低空業(yè)務(wù)時(shí)，往往要花費(fèi)半年以上的時(shí)間調(diào)研政策、摸索資質(zhì)申報(bào)路徑，僅試錯(cuò)成本就可能超過百萬，而課程中導(dǎo)師會(huì)直接給出標(biāo)準(zhǔn)化的申報(bào)模板和落地路徑，往屆學(xué)員中超過60%在課后3個(gè)月內(nèi)成功拿到運(yùn)營資質(zhì)，40%的學(xué)員申請(qǐng)到了百萬級(jí)以上的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，直接覆蓋數(shù)倍學(xué)費(fèi)。第二是精準(zhǔn)對(duì)接業(yè)務(wù)資源，每一期研修班的學(xué)員構(gòu)成中，有25%左右是醫(yī)藥、電商、快消領(lǐng)域的貨主企業(yè)負(fù)責(zé)人，30%是低空產(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)商，還有20%是各地低空經(jīng)濟(jì)園區(qū)的招商負(fù)責(zé)人，2023屆的一位廣州航空物流企業(yè)創(chuàng)始人，就在課程對(duì)接會(huì)上拿到了某上市醫(yī)藥集團(tuán)的華南區(qū)域低空配送訂單，年新增營收超過7000萬。第三是獲得長(zhǎng)期的校友網(wǎng)絡(luò)支持，所有結(jié)業(yè)學(xué)員都可以加入低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)校友聯(lián)盟，共享聯(lián)盟內(nèi)的項(xiàng)目招標(biāo)、政策信息、融資對(duì)接等資源，不少校友企業(yè)已經(jīng)聯(lián)合拿下了多個(gè)城市的公共應(yīng)急物流配送項(xiàng)目。

回到最初的問題，低空經(jīng)濟(jì)總裁研修班無疑是當(dāng)下航空物流服務(wù)商布局新賽道的最優(yōu)選擇之一。相較于市面上同質(zhì)化的通用高管培訓(xùn)，垂直賽道的總裁班精準(zhǔn)匹配了航空物流企業(yè)的發(fā)展需求，既能幫決策者補(bǔ)齊政策、技術(shù)、模式的認(rèn)知短板，又能直接對(duì)接落地資源，極大降低了入局低空經(jīng)濟(jì)的門檻。對(duì)于企業(yè)決策者而言，當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)正處于3年黃金窗口期，早一步完成布局就能拿到核心賽道的入場(chǎng)券，而最昂貴的成本從來不是學(xué)習(xí)投入，而是在猶豫中錯(cuò)過行業(yè)爆發(fā)的機(jī)會(huì)。如果你的企業(yè)已經(jīng)擁有傳統(tǒng)航空物流的運(yùn)營基礎(chǔ)，想要突破營收天花板、抓住低空經(jīng)濟(jì)的政策紅利，這類垂直總裁班完全值得納入年度高管培訓(xùn)規(guī)劃。