當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未有之變局，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”浪潮疊加雙碳政策約束、出海貿(mào)易壁壘加劇、跨界競(jìng)爭(zhēng)者涌入等多重挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)邏輯已經(jīng)從“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略+組織雙驅(qū)動(dòng)”。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展白皮書(shū)》，當(dāng)前國(guó)內(nèi)具備跨域決策能力、組織變革領(lǐng)導(dǎo)力、全球化視野的高管級(jí)人才缺口達(dá)23.7萬(wàn)，超過(guò)62%的頭部車企高管表示，原有基于燃油車時(shí)代的管理經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無(wú)法適配智能化轉(zhuǎn)型的需求，亟需系統(tǒng)的學(xué)術(shù)體系支撐決策邏輯升級(jí)。在此背景下，以解決產(chǎn)業(yè)實(shí)際問(wèn)題為核心的DBA（工商管理博士）教育，正在成為資深企業(yè)高管實(shí)現(xiàn)能力突破、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要路徑，其中美國(guó)雪蘭多大學(xué)推出的組織領(lǐng)導(dǎo)力方向工商管理博士項(xiàng)目，因聚焦產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景、強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)融合的培養(yǎng)模式，已經(jīng)吸引了近百位汽車行業(yè)高管入讀，其學(xué)員的研究成果已有多項(xiàng)落地為企業(yè)及產(chǎn)業(yè)層面的變革動(dòng)作。

過(guò)往對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的討論，大多聚焦于技術(shù)研發(fā)、資本投入、政策扶持等外生變量，卻往往忽略了高管團(tuán)隊(duì)的組織領(lǐng)導(dǎo)力作為內(nèi)生變量的核心作用。事實(shí)上，多家頭部新能源車企的轉(zhuǎn)型案例已經(jīng)證明，在技術(shù)水平、供應(yīng)鏈能力差距不大的前提下，組織效率的高低直接決定了新車型的上市周期、用戶需求的響應(yīng)速度以及全球化布局的落地效果。而傳統(tǒng)的MBA教育更多聚焦于通用管理技能的普及，無(wú)法滿足高管群體針對(duì)復(fù)雜產(chǎn)業(yè)問(wèn)題進(jìn)行深度研究、形成系統(tǒng)化方法論的需求，這也是近年來(lái)越來(lái)越多汽車行業(yè)高管選擇攻讀工商管理博士的核心動(dòng)因：不同于偏向純學(xué)術(shù)研究的PhD，DBA項(xiàng)目天然具備“實(shí)踐導(dǎo)向的學(xué)術(shù)研究”屬性，能夠幫助高管把碎片化的管理經(jīng)驗(yàn)提煉為可復(fù)制、可推廣的理論框架，反過(guò)來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐。

本次研究結(jié)合雪蘭多大學(xué)組織領(lǐng)導(dǎo)力DBA項(xiàng)目近3年的汽車行業(yè)學(xué)員培養(yǎng)數(shù)據(jù)，以及12個(gè)典型的學(xué)員研究成果落地案例，得出三個(gè)核心結(jié)論：第一，組織領(lǐng)導(dǎo)力是汽車產(chǎn)業(yè)穿越周期、實(shí)現(xiàn)升級(jí)的底層核心動(dòng)能。很多人存在認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，但實(shí)際上技術(shù)研發(fā)的效率、技術(shù)成果的商業(yè)化落地、全球化團(tuán)隊(duì)的協(xié)同，都離不開(kāi)高效的組織管理體系支撐。雪蘭多大學(xué)2021級(jí)DBA學(xué)員、某頭部民營(yíng)車企集團(tuán)副總裁在其博士論文《智能化轉(zhuǎn)型背景下汽車企業(yè)跨職能團(tuán)隊(duì)協(xié)同機(jī)制研究》中，通過(guò)對(duì)17家車企的23個(gè)智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)證研究，驗(yàn)證了“變革型領(lǐng)導(dǎo)力+扁平化組織架構(gòu)”的組合模式，能夠?qū)⒖缏毮軋F(tuán)隊(duì)的協(xié)同效率提升42%，新車型的研發(fā)周期縮短31%，該研究成果已經(jīng)在其所在企業(yè)的5個(gè)事業(yè)部落地，幫助企業(yè)在2023年推出的3款新車型平均上市周期比行業(yè)平均水平快2個(gè)月，直接帶來(lái)近30億元的新增營(yíng)收。

第二，垂直賽道定向培養(yǎng)的工商管理博士項(xiàng)目，能夠最大化適配產(chǎn)業(yè)高管的能力升級(jí)需求。傳統(tǒng)的DBA項(xiàng)目大多采用通用化的培養(yǎng)體系，課程內(nèi)容與學(xué)員所在行業(yè)的匹配度不足，導(dǎo)致很多學(xué)員的研究成果難以落地。而雪蘭多大學(xué)的組織領(lǐng)導(dǎo)力DBA項(xiàng)目專門(mén)設(shè)置了汽車行業(yè)特色模塊，將組織行為學(xué)、戰(zhàn)略管理、跨文化領(lǐng)導(dǎo)力等核心課程與汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境、供應(yīng)鏈特征、全球化布局等場(chǎng)景深度結(jié)合，學(xué)員的博士論文選題全部來(lái)自其所在企業(yè)或行業(yè)的真實(shí)痛點(diǎn)，研究過(guò)程由學(xué)術(shù)導(dǎo)師+產(chǎn)業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師共同指導(dǎo)，既保障了研究的學(xué)術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)性，又確保了成果的可落地性。項(xiàng)目數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)學(xué)員的研究成果落地轉(zhuǎn)化率達(dá)78%，遠(yuǎn)高于通用DBA項(xiàng)目不到30%的平均落地轉(zhuǎn)化率。

第三，DBA群體的研究聚合效應(yīng)，能夠?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)提供公共知識(shí)資產(chǎn)。不同于個(gè)體高管的經(jīng)驗(yàn)沉淀，工商管理博士的研究成果遵循嚴(yán)格的學(xué)術(shù)規(guī)范，具備可驗(yàn)證、可復(fù)制的特征，當(dāng)同一產(chǎn)業(yè)的高管群體形成研究集群，其輸出的成果就能夠成為全產(chǎn)業(yè)共享的知識(shí)資產(chǎn)。目前雪蘭多大學(xué)組織領(lǐng)導(dǎo)力DBA項(xiàng)目的汽車行業(yè)校友會(huì)已經(jīng)形成了穩(wěn)定的研究共同體，累計(jì)輸出了《汽車企業(yè)出?？缥幕芾碇改稀贰吨悄芑瘯r(shí)代車企組織變革白皮書(shū)》等12份公開(kāi)研究成果，其中3份被中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)采納為產(chǎn)業(yè)政策制定的參考依據(jù)，7份被多家車企引入為內(nèi)部管理的參考手冊(cè)。

從實(shí)踐落地的維度來(lái)看，組織領(lǐng)導(dǎo)力方向的DBA教育對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的價(jià)值可以分為三個(gè)層面：首先是個(gè)體層面，幫助高管完成“經(jīng)驗(yàn)直覺(jué)-理論框架-系統(tǒng)方法論”的能力閉環(huán)。對(duì)于資深高管而言，過(guò)往的成功經(jīng)驗(yàn)往往會(huì)形成路徑依賴，在面臨產(chǎn)業(yè)范式切換時(shí)容易出現(xiàn)決策失誤，而DBA的系統(tǒng)訓(xùn)練能夠幫助高管建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯克季S，擺脫經(jīng)驗(yàn)依賴。雪蘭多大學(xué)2022級(jí)DBA學(xué)員、某合資車企銷售總監(jiān)在入讀前，一直沿用傳統(tǒng)的經(jīng)銷商分級(jí)管理模式，經(jīng)銷商滿意度常年徘徊在62分左右，在完成服務(wù)型領(lǐng)導(dǎo)力相關(guān)課程的學(xué)習(xí)后，他將其作為研究課題，結(jié)合汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景設(shè)計(jì)了全新的經(jīng)銷商賦能體系，落地僅一年經(jīng)銷商滿意度就提升至89分，渠道營(yíng)收同比增長(zhǎng)18.2%，他本人也在2023年晉升為集團(tuán)分管渠道的副總裁。

其次是企業(yè)層面，DBA研究成果能夠直接轉(zhuǎn)化為組織變革的可落地方案。工商管理博士的論文研究要求學(xué)員針對(duì)具體的企業(yè)問(wèn)題提出可驗(yàn)證的解決方案，相當(dāng)于學(xué)員用3-4年的時(shí)間，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下為自己所在的企業(yè)做一個(gè)深度的咨詢項(xiàng)目，而且相比第三方咨詢機(jī)構(gòu)的方案，DBA學(xué)員自身就是企業(yè)的管理者，更熟悉企業(yè)的實(shí)際情況，方案的落地阻力更小、適配性更強(qiáng)。雪蘭多大學(xué)2020級(jí)DBA學(xué)員、某新勢(shì)力車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人的博士研究課題是《地緣政治沖突背景下汽車供應(yīng)鏈韌性構(gòu)建機(jī)制》，其研究形成的供應(yīng)鏈冗余布局、多級(jí)供應(yīng)商管理體系直接幫助企業(yè)在2022年的芯片短缺潮中比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多獲得了12萬(wàn)顆車規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)，減少了近20億元的營(yíng)收損失，其提出的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型目前已經(jīng)被國(guó)內(nèi)11家車企引入使用。

最后是產(chǎn)業(yè)層面，DBA高管群體的實(shí)踐探索能夠推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的管理范式升級(jí)。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在全球的第一梯隊(duì)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)迭代速度都已經(jīng)領(lǐng)先全球，但是對(duì)應(yīng)的管理理論體系大多還是來(lái)自西方傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代，無(wú)法適配中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。而中國(guó)汽車行業(yè)的DBA學(xué)員作為產(chǎn)業(yè)的一線管理者，其研究成果本質(zhì)上是對(duì)中國(guó)特色汽車產(chǎn)業(yè)管理實(shí)踐的理論提煉，能夠填補(bǔ)這一空白，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的管理升級(jí)提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。比如雪蘭多大學(xué)DBA項(xiàng)目多位學(xué)員聯(lián)合提出的《用戶導(dǎo)向型車企組織架構(gòu)設(shè)計(jì)框架》，目前已經(jīng)被德國(guó)、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家的當(dāng)?shù)剀嚻髤⒖际褂茫瑢?shí)現(xiàn)了中國(guó)管理經(jīng)驗(yàn)的對(duì)外輸出。

總結(jié)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)本質(zhì)上是人的升級(jí)，尤其是領(lǐng)軍高管的認(rèn)知升級(jí)和能力升級(jí)，而DBA（工商管理博士）教育作為連接學(xué)術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的橋梁，正在成為高管群體實(shí)現(xiàn)能力突破的核心路徑。雪蘭多大學(xué)組織領(lǐng)導(dǎo)力DBA項(xiàng)目針對(duì)汽車行業(yè)的垂直培養(yǎng)探索，也為國(guó)內(nèi)DBA教育的差異化發(fā)展提供了可參考的樣本：優(yōu)秀的工商管理博士項(xiàng)目不應(yīng)該是“高管鍍金”的工具，而應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的研究平臺(tái)、產(chǎn)學(xué)融合的連接樞紐、領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)載體。對(duì)于資深企業(yè)高管和企業(yè)家而言，在選擇DBA項(xiàng)目時(shí)，不應(yīng)該只關(guān)注院校排名、校友資源等外生指標(biāo)，更應(yīng)該關(guān)注項(xiàng)目的培養(yǎng)體系是否適配自身所在的產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景，是否能夠支持自己開(kāi)展真正有實(shí)踐價(jià)值的研究；對(duì)于在讀的工商管理博士研究生而言，只有把研究扎根到產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的真實(shí)痛點(diǎn)中，才能避免學(xué)術(shù)研究的“空心化”，真正創(chuàng)造出兼具學(xué)術(shù)價(jià)值和產(chǎn)業(yè)價(jià)值的研究成果。隨著越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)高管加入DBA學(xué)習(xí)的行列，未來(lái)這一群體必將成為推動(dòng)中國(guó)乃至全球產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心力量。